汽车制造商正在设计具有用户体验(UX)的新一代汽车。 在电气化、车联网、自动驾驶技术和灵活所有权模式的驱动下，实体和数字的结合将带来前所未有的用户体验。最成功的汽车制造商将把技术和服务结合在一起，带给终端用户有用且令人愉悦的体验。
在未来，汽车将更像我们的智能手机，而不是我们今天所熟知的汽车——由齿轮、液体和成千上万个运动部件组成的机器。 相反，汽车将成为轮子上的连接设备，作为人、设备和基础设施所构成的大型复杂网络中的一部分。 汽车制造商已经准备好迎接这种转变，在这种转变中，数字与实体、用户体验的融合将变得越来越重要，从而帮助人们浏览世界。
我们周围的物理世界将变得更加数字化，并且与专家们所说的第四次工业革命或工业4.0联系在一起。 汽车只是这种转变发生的一个例子。 我们可以通过观察现在的汽车有多少行的代码来衡量这一点。20年前，汽车平均有100万行代码。 今天，汽车有1亿行代码。 专家预测，不久之后，汽车将拥有至少2亿行代码。
对于汽车制造商来说，日益数字化的框架带来了新的挑战。 老牌汽车制造商面临的主要挑战是如何将汽车和软件领域两个截然不同的生产周期连接起来。 今天，一辆汽车从概念到生产可能需要2到5年的时间。 然而，软件开发周期是快速和迭代的，不断地引入新特性并替换不再满足用户需求的旧特性。
这种差异在今天的车载娱乐系统中最为明显。 用户界面很快就过时了，这意味着随着汽车投入市场，数字信息娱乐系统可能会变得过时。 结果就是信息娱乐系统经常被列为车主最不满意的功能。 除其他外，这种差异反映出大型汽车公司——也被称为原始设备制造商(OEM)——在向新出行时代过渡过程中所面临的挑战。
对于汽车工业来说，新技术为新的出行方式铺平了道路。 虽然软件能力是必要的第一步，但出行最终将是与可用性、信任和愉悦有关。 在未来，用户体验可能成为汽车的差异化因素。
用户体验起源于软件行业。 UX的核心是设计满足人类需求的解决方案，通常是通过技术来实现。。 通常，技术解决方案被引入市场，只有它的创造者才会发现市场与产品不匹配，，或者仅仅是错误的时机。
通过这种方式，UX为汽车制造商提供了一种以用户为中心的方法以及一系列实践，以在新的数字，实体和服务中测试新的概念和解决方案。
汽车制造商如何采用以用户为中心的方法来推动汽车行业的创新？ 下面，我将探讨近期增长的四个领域(主要基于围绕这些主题的公开讨论) ，并简要介绍UX如何帮助汽车制造商发现创新机遇。
随着电池组件变得越来越便宜，电动汽车(ev)将变得更加实惠。 彭博社预测，到2025年，全球电动汽车销量将达到1100万辆，到2030年，电动汽车销量将达到3000万辆。
资料来源：彭博新能源财经（NEF）
驾驶电动汽车的体验（或许说“应该”）与驾驶内燃机汽车(ICE)有很大的不同。 与汽油动力汽车不同的是，许多电动汽车具有单踏板驾驶功能不需要换档)、加速更快、汽车维护更简单(不需要保养复杂的齿轮和运动部件系统)。
事实上，技术从来不会孤立地发展，这意味着整个生态系统将围绕电动汽车而出现。 汽车充电基础设施只是其中的一个例子。 电动汽车的充电时间比用汽油驱动的汽车多得多，这为驾驶员创造了机会去利用这段空闲时间。 用UX可以帮助我们了解驾驶员喜欢在何处为汽车充电以及驾驶员在汽车充电时想要做什么。 今天，我看到特斯拉的车主们在商场停车场边上的车里等着。 随着电动汽车被越来越多的人接受，充电的体验无疑会比现在有所改善。
最近的一份消费者报告显示，司机希望他们的汽车能够提供和手机一样的通讯和娱乐功能。 为此，汽车制造商引入了大屏幕触摸屏、语音识别、手势识别和平视显示等概念，以帮助驾驶员在驾驶时获取内容。
车载信息娱乐系统是集成了音乐、导航和电话等功能的车内主机。（历史可以追溯到20世纪30年代的第一台车载收音机）。 之后，导航系统在20世纪80年代被引入，2000年之后引入第一批硬盘驱动器和蓝牙系统。 最近聚焦于5G 上，许多人预计5G 将在未来为联网设备提供高速移动连接。
来源:Sean O’Kane, The Verge 肖恩 · 奥凯恩，The Verge
无人驾驶技术已经以高级驾驶辅助系统(ADAS)的形式嵌入到今天的汽车中。 自适应巡航控制(在高速公路上)和自动停车功能可以帮助司机更习惯于半自动和自动驾驶汽车的概念。
汽车制造商可以利用这些机会来教育消费者有关自动化技术的能力，并优先设计考虑信任和安全性的体验。 美国汽车协会最近的一项研究表明，在使用ADAS功能的驾驶员中，至少三分之二的人表示，他们对汽车上的这项技术很信任。 积极的体验可以发挥重要的文化作用，帮助消费者变得更加适应自动驾驶技术。
特斯拉自动驾驶仪; 来源:Electrek
近年来，拥有汽车的形式多种形式。 车主可以用他们的汽车来运送人和货物，以此谋生，或赚取额外的现金。 像 Turo 和 Getaround 这样的点对点平台允许车主租用他们的车辆，而ZipCar则允许会员以半小时为单位从其车队中租车。这些共享的出行方式帮助车主和消费者确定最适合自己生活的出行方式。
在帮助汽车制造商理解针对多种共享出行模式的用户旅程方面，UX 可以发挥核心作用。 例如，了解一个骑手的旅程，从订车到下车，可以在过程中的不同步骤推动创新。 有了共享出行，显然需要创新的体验来迎合不断增长的那些不愿拥有和不愿驾驶汽车的人群。
如果我们像许多汽车制造商和专家今天所认为的那样，假设技术在这四个领域继续取得进步，那么在我们意识到这一点之前，世界可能已经开始变得大不相同。
独立智库 RethinkX 预测，到2030年，“美国95% 的乘客里程将由车队（而非个人的）的按需自动电动汽车提供，这是一种新的商业模式，称为’ 运输即服务’(transport-as-a-service，TaaS)。”
这似乎反映了汽车行业许多人正在准备迎接转变——转向电动自动化的未来。 在这个未来的场景中，被驾驶可能比自己驾驶更实际。
基于美国运输部数据的RethinkX分析；资料来源：RethinkX
如果这些假设实现，那么UX将在帮助公司提供愉快、有意义和个性化的体验方面发挥关键作用，这些体验将数字化和实体化结合起来。
Design Council，一个独立的慈善机构和英国政府的设计顾问，预测道:
“随着我们走向未来，将会有更多适合使用的产品。 您将拥有更少的汽车可以满足所有人的所有需求，而您将拥有更多的专用汽车。 你的日常通勤可能通过城市里的租车来解决，而这辆车不是你的; 它会定期清洁，当你需要它的时候它就在那里，它只是功能性的。 这意味着，我选择购买的汽车是符合我其它需求的汽车，无论是用于家庭、娱乐还是度假。”
我们对未来的展望越远，就越难预测用户的需求。 然而，很明显，UX对于汽车工业的发展将变得越来越重要。
注：本文经过翻译及整理
原文链接：https://medium.com/@lillianx/the-rise-of-automotive-ux-c278e071178c
原文作者：Lillian Xiao 萧